Tại văn bản lấy ý kiến các sở ban ngành TP.HCM về phương án làm nhanh đường sắt kết nối Cần Giờ theo chỉ đạo của Thủ tướng, Sở Giao thông công chánh TP.HCM cho hay Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã xác lập khu vực này có tuyến đường sắt đô thị tiềm năng dài 48,7km (tuyến metro số 12). Hiện dự án đã được Tập đoàn Vingoup đề xuất phương án đầu tư.

Do đó Sở Giao thông công chánh đề xuất UBND TP kiến nghị Thủ tướng thống nhất chủ trương bổ sung tuyến này vào danh mục dự án áp dụng cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt theo nghị quyết số 188 của Quốc hội. 

Trường hợp được bổ sung vào danh mục và áp dụng cơ chế đặc biệt, tuyến đường sắt đi Cần Giờ sẽ được đẩy nhanh tiến trình đầu tư theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Theo đề xuất phương án đầu tư sơ bộ dự án của Tập đoàn Vingroup, tuyến đường sắt có quy mô đường đôi, khổ 1.435mm/đường, đi trên cao, hạ tầng thiết kế với tốc độ 250km/h. 

Tuyến có điểm đầu từ đường Nguyễn Văn Linh (đoạn giữa nút giao đường Nguyễn Thị Thập và đường Lý Phục Man), điểm cuối giáp dự án Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ (huyện Cần Giờ). Về năng lực, tàu có thể chở 30.000 - 40.000 người/giờ mỗi hướng.

Vì sao Vingroup lại chọn đường sắt có tốc độ thiết kế 250km/h thay vì làm tuyến metro thông thường? Theo tìm hiểu của Tuổi Trẻ Online, quá trình nghiên cứu đơn vị tư vấn đã tính toán để so sánh lựa chọn. 

Dựa trên đặc điểm của dự án và kết quả dự báo nhu cầu vận tải sơ bộ đến năm 2050 đạt 46.247 lượt hành khách/giờ/hướng (kịch bản cao), tuyến này phù hợp với loại hình đường sắt ngoại ô.

Đường sắt ngoại ô là các tuyến đường sắt chở khách bố trí kết nối từ thành phố trung tâm đến các vùng ngoại ô liền kề hoặc các thành phố vệ tinh. 

Chiều dài tuyến thường từ 40 - 200km, năng lực vận chuyển 5.000 - 50.000 lượt hành khách/giờ/hướng, thu hút một lượng lớn người đi làm hằng ngày. 

Về xu thế của thế giới, các tuyến đường sắt ngoại ô có tốc độ khai thác ngày càng tăng (từ 160-250km/h) nhằm đáp ứng được yêu cầu ngày càng cao của hành khách.

Đối với tuyến đường sắt tốc độ cao đi Cần Giờ có chiều dài 48,5km, số lượng ga ít (2 ga). Dân cư tập trung chủ yếu ở hai đầu, không có khả năng phát triển đô thị giữa tuyến. Để đáp ứng được yêu cầu cao nhất của khách du lịch đòi hỏi phải có phương thức vận tải đi trên cao, sử dụng năng lượng sạch, hạn chế chia cắt đối với khu sinh quyển, thời gian di chuyển ngắn nhất có thể. 

Bên cạnh đó tuyến đường sắt tốc độ cao cũng sẽ đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân đang sinh sống ở trung tâm TP, đi làm ở Cần Giờ và ngược lại.

Đây chính là lý do dự án đề xuất áp dụng loại hình đường sắt ngoại ô, tốc độ thiết kế 250km/h. Dự án khi hoàn thành sẽ trở thành loại hình du lịch và trở thành điểm nhấn của TP.

Thủ tướng gợi ý làm tàu điện ngầm đến Cần Giờ, nhiều người ước sớm đi metro ngắm rừng ngập mặn

Bày tỏ sự ủng hộ khi Thủ tướng gợi ý ông Phạm Nhật Vượng (Tập đoàn Vingroup) làm tàu điện ngầm từ trung tâm TP.HCM đến huyện Cần Giờ, nhiều người ước sớm được đi metro ngắm rừng ngập mặn.