Từ khi Hà Nội có hai tuyến metro, nhiều bạn bè tôi đã chuyển sang đi làm với tàu điện. Ngay tại TP.HCM với tuyến metro đầu tiên, nhiều người đã có thói quen mới: cất xe máy ở nhà để đi xe công cộng đến trạm metro. 

Đây là những thay đổi đáng mừng nhưng còn chưa đủ với hai đô thị ô nhiễm không khí vì quá đông người, xe.

Ngăn sao được dòng xe từ các tỉnh?

Phần đông người đang đi xe cá nhân trên đường đều đang đi xe xăng, cả xe máy và ô tô. Giới trẻ như sinh viên, nhân viên văn phòng cũng rất ít người đi xe máy điện. Giải pháp hạn chế xe cá nhân ở một số khu vực chưa thể thực hiện rộng khắp. 

Thực tế đô thị TP.HCM cho thấy đi xe công cộng mất nhiều thời gian hơn đi xe cá nhân. Xe buýt điện chạy êm ru, giá rẻ nhưng nhiều tuyến còn vắng khách.

Giải pháp hạn chế xe cá nhân phải đi cùng với việc kết nối các tuyến buýt thông suốt, thuận tiện và nhanh chóng. Đây là hy vọng trong tương lai gần nếu có các giải pháp quyết liệt ngay từ bây giờ.

Nói đến việc hạn chế xe cá nhân, tôi lại nghĩ đến việc kiểm soát khí thải, cấm các xe cũ nát cùng những ống khói đi động chạy ra đường. Điều này đúng nhưng bao năm chưa thể làm được, vướng nhiều cái khó.

Về đề xuất bốc thăm mua xe xăng, theo tôi cũng khó hạn chế khí thải từ xe máy ở TP.HCM và Hà Nội. Thực tế cho thấy lượng xe trên đường ở hai TP này đâu chỉ có xe biển số Hà Nội, TP.HCM. 

Có thể áp dụng biện pháp hạn chế người dân ở đây mua xe xăng, một số ít người sẽ chuyển sang mua xe máy điện. Nhưng không thể ngăn được dòng xe máy từ các tỉnh đổ về các đô thị lớn. Đây là một lượng lớn xe của sinh viên, người lao động đến từ các tỉnh.

Giải pháp phải từ xe điện công cộng

Tôi cảm thấy vui khi TP.HCM có thêm hàng chục tuyến buýt mới chỉ toàn xe điện. Nhiều tuyến buýt cũ cũng đã "dẹp" xe cũ, thay mới hoàn toàn bằng xe điện chạy êm ru. Cùng với việc thay xe, các đơn vị cũng đổi mới cung cách phục vụ hành khách. 

Xe chạy êm ru, sạch sẽ, tiếp viên thân thiện... buýt điện ngày càng nhận được nhiều lời khen. Thêm nhiều học sinh trung học chọn đi xe buýt điện, phụ huynh cũng an tâm khi thêm nhiều các tuyến buýt "phủ sóng" đến sát các khu dân cư.

Đó là tín hiệu xanh cho tương lai khi đi xe công cộng là sự lựa chọn mỗi ngày của lớp trẻ. Cùng với mạng lưới metro trong tương lai, mọi thứ sẽ đổi thay rất nhiều. Người dân đô thị sẽ đi lại trên xe điện, máy điều hòa mát rượi, không lo nắng mưa, lượng khí thải được giảm thiểu. Còn giải pháp cho hiện tại là gì?

Khi con cần xe máy đi học ở TP.HCM, Hà Nội, phụ huynh sẽ chọn mua xe xăng cho con. Có mấy ai nghĩ nên mua xe máy điện dù rõ ràng đi xe điện ở TP.HCM có thể tiết kiệm nhiều tiền so với đi xe xăng? 

Muốn giảm xe xăng cần tạo thuận lợi hơn cho điện, gồm máy điện, trước nhất là hệ thống trạm sạc. Tại các bãi giữ xe ở trường học, bệnh viện, chung cư... nên lưu tâm hơn về việc tạo thuận lợi cho người đi xe điện, nên có góc riêng để sạc điện an toàn. 

Việc này cần nhân rộng thành ý thức và hành động của cả xã hội vì lá phổi đô thị chúng ta cùng chung sống. Đồng thời các giải pháp và chính sách khuyến khích phát triển buýt điện cần ưu tiên hàng đầu.

TP.HCM chi 4 tỉ đồng lập đề án kiểm soát khí thải, hiện thực hóa 'giấc mơ xanh'

Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông tại TP.HCM vừa được phê duyệt dự toán kinh phí xây dựng hơn 4,1 tỉ đồng.