Trước đó, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam đã đề nghị Cục Đăng kiểm có công văn gửi các sở xây dựng, các khu quản lý đường bộ tạo điều kiện cho các cơ sở đăng kiểm thuê hoặc mượn đoạn đường làm đường kiểm tra hiệu quả phanh của xe siêu trường, siêu trọng (xe quá khổ, quá tải); khuyến khích các cơ sở đăng kiểm trên địa bàn có nhiều xe quá khổ cần phải đầu tư đường kiểm tra hiệu quả phanh.

Lý do là thông tư số 47/2024/TT-BGTVT về kiểm định xe cơ giới (có hiệu lực từ 1-1-2025) quy định với xe thực hiện kiểm định ngoài cơ sở đăng kiểm như xe quá khổ, quá tải phải kiểm tra hiệu quả phanh với dụng cụ đo tốc độ xe.

Tuy nhiên nhiều doanh nghiệp vận tải không có đường nội bộ, một số doanh nghiệp có bãi đỗ xe, đường nội bộ rải đá dăm hoặc bê tông xi măng lại không đạt tiêu chuẩn đường ô tô để kiểm tra hiệu lực phanh.

Trường hợp muốn thuê, mượn đường trong khu công nghiệp có ít phương tiện qua lại để làm đường kiểm tra hiệu quả phanh thì về pháp lý Cục Đăng kiểm hoặc trung tâm đăng kiểm phải có công văn đề nghị và được doanh nghiệp hoặc cơ quan quản lý nhà nước về đoạn đường cho phép.

Khó khăn trong việc tìm đường kiểm tra hiệu quả phanh xe đã khiến nhiều đơn vị đăng kiểm từ chối kiểm định xe quá khổ, quá tải, trong đó có xe rơ moóc, sơ mi rơ moóc (thường chở container và hàng hóa kích thước lớn). Vì vậy thời gian qua có nhiều xe siêu trường, siêu trọng, sơ mi rơ moóc của các doanh nghiệp vận tải quá hạn kiểm định không thể hoạt động.

Đồng thời hiệp hội này cũng kiến nghị Bộ Xây dựng sửa đổi thông tư số 47/2024/TT-BGTVT, theo hướng giao các sở xây dựng cho phép sử dụng những đoạn đường công cộng có nhiều làn xe chạy, mật độ tham gia giao thông thấp làm đường kiểm tra hiệu quả phanh.