Ảnh chụp từ trên cao, bao quát khu vực Hàng Xanh đến cầu Bình Triệu mới vừa được đề xuất TOD ở TP.HCM - Ảnh: CHÂU TUẤN
Phương án thực hiện TOD khu vực Hàng Xanh đến chân cầu Bình Triệu được Chủ tịch UBND TP.HCM Phan Văn Mãi thông tin đã tạo sự quan tâm của dư luận những ngày qua.
Ngã tư Hàng Xanh là một trong những điểm nóng về ùn tắc giao thông tại TP.HCM, đặc biệt vào giờ cao điểm.
Tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh - quốc lộ 13 và Đinh Bộ Lĩnh kết nối trung tâm TP.HCM, các tỉnh Bình Dương, Đồng Nai, nhưng hạ tầng hiện tại chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại ngày càng lớn.
Theo các chuyên gia, mô hình TOD sẽ tối ưu hóa việc dùng đất quanh các trạm giao thông công cộng. Các công trình thương mại, nhà ở và văn phòng sẽ được bố trí hợp lý, giảm phụ thuộc vào xe cá nhân, góp phần giảm ùn tắc và ô nhiễm.
Và khu vực từ ngã tư Hàng Xanh đến Bình Triệu có thể phát triển theo mô hình TOD để trở thành một trung tâm đô thị sầm uất được chỉnh trang đô thị, cải thiện tình hình giao thông.
Toàn cảnh khu Hàng Xanh - Bình Triệu:
Hằng ngày, cứ vào giờ cao điểm sáng chiều, đường Đinh Bộ Lĩnh (quận Bình Thạnh, TP.HCM) lại kẹt xe, nhiều người ngao ngán khi lần nào đi qua đây cũng vã mồ hôi - Ảnh: LÊ PHAN
Là một trong số tuyến chính dẫn từ khu phía đông vào trung tâm TP.HCM, đường Đinh Bộ Lĩnh có mật độ giao thông rất lớn hầu hết toàn tuyến từ cầu Bình Triệu đến Bạch Đằng - Ảnh: LÊ PHAN
Tương tự, phía bên kia, đường Xô Viết Nghệ Tĩnh cũng xảy ra tình trạng kẹt xe và diễn ra thường xuyên như cơm bữa từ hướng Hàng Xanh về cầu Bình Triệu. Vào giờ cao điểm, xe cộ nối đuôi nhau nhích từng chút một - Ảnh: CHÂU TUẤN
Khu dân cư, hàng quán sầm uất dọc tuyến Xô Viết Nghệ Tĩnh - quốc lộ 13, sự phát triển không đồng bộ đang gây áp lực lên hạ tầng giao thông. Thời gian qua, không ít lần khu vực này và đặc biệt ở ngã năm Đài liệt sĩ trở thành điểm đen kẹt xe không lối thoát - Ảnh: CHÂU TUẤN
Mặc dù có vị trí đắc địa, nối quận 1 và TP Thủ Đức nhưng khu vực nằm giữa hai tuyến nêu trên hiện trạng còn "lởm chởm" da beo, chưa phát triển xứng tầm - Ảnh: LÊ PHAN
Nhà cửa san sát nhau ở dọc đường Xô Viết Nghệ Tĩnh và Đinh Bộ Lĩnh - Ảnh: CHÂU TUẤN
Nhiều con hẻm quanh co, nằm xen lẫn khu dân cư đông đúc. Nếu được quy hoạch hợp lý theo mô hình TOD, việc kết nối đường Đinh Bộ Lĩnh và Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ hiệu quả và thông thoáng hơn - Ảnh: CHÂU TUẤN
Con hẻm từ đường Chu Văn An ra Nguyễn Xí (gần ngã năm Đài liệt sĩ) thường xuyên bị ngập, có khi cả mét. Thậm chí, có thể bị chia cắt nếu mưa kéo dài - Ảnh: CHÂU TUẤN
Một số khu vực quanh Hàng Xanh và cầu Bình Triệu có tiềm năng phát triển theo mô hình TOD, kết hợp giữa giao thông công cộng và khu đô thị hiện đại, bến xe Miền Đông hiện hữu với nhiều tuyến buýt, xe khách liên tỉnh - Ảnh: LÊ PHAN
Theo các chuyên gia, mô hình TOD sẽ giúp chỉnh trang tối ưu hạ tầng khu vực, góp phần giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường - Ảnh: LÊ PHAN
Hàng loạt khu dân cư, trường đại học, cao ốc văn phòng "mọc lên", tạo áp lực lên hạ tầng hiện hữu. Nếu mô hình TOD được triển khai, nơi đây sẽ hình thành các trung tâm thương mại, chung cư cao tầng tích hợp với hệ thống giao thông công cộng - Ảnh: CHÂU TUẤN
Khu vực Hàng Xanh - Bình Triệu có thể trở thành một trung tâm đô thị sầm uất, kết nối hiệu quả giữa TP.HCM và các tỉnh lân cận - Ảnh: CHÂU TUẤN
Điểm cuối của khu vực này được đề xuất là cầu Bình Triệu, kết nối với quốc lộ 13 (hướng đi Bình Dương) nơi đang triển khai BOT để mở rộng. Từ đó tạo thành một dải xuyên suốt từ Hàng Xanh đến ngã tư Bình Phước, kết nối tỉnh Bình Dương - Ảnh: LÊ PHAN
Mô hình TOD không chỉ giúp giảm ùn tắc giao thông mà còn thúc đẩy phát triển đô thị văn minh, bền vững. Đồng thời, định hướng phát triển đô thị bài bản hơn, tránh tình trạng xây dựng tràn lan không đồng bộ - Ảnh: CHÂU TUẤN
Chủ tịch TP.HCM yêu cầu tái định cư tại chỗ
Liên quan đến đề xuất phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) ở khu vực Hàng Xanh (quận Bình Thạnh), tại thông báo kết luận mới đây, Chủ tịch UBND TP.HCM Phan Văn Mãi ghi nhận, đánh giá cao ý tưởng đề xuất của Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII), góp phần cho sự phát triển chung của thành phố.
Ông Mãi đề nghị Công ty CII chủ động dùng nguồn vốn của mình để thuê đơn vị tư vấn hoàn chỉnh ý tưởng. Đồng thời nghiên cứu hạ tầng xanh đồng bộ, các cơ chế chính sách liên quan đến bồi thường giải phóng mặt bằng, tái định cư (đền bù theo giá thị trường, sinh kế cho người bị ảnh hưởng, tái định cư tại chỗ).
Sau đó báo cáo, đề xuất Sở Giao thông vận tải TP.HCM làm đầu mối, tổng hợp, phối hợp với doanh nghiệp và các sở, ngành liên quan nghiên cứu các chính sách liên quan đến mô hình TOD.
Tối đa: 1500 ký tự
Hiện chưa có bình luận nào, hãy là người đầu tiên bình luận