Trong chương trình Trên Ghế ngày 6-5, chuyên gia Quang Anh đã đưa ra những nhận định sâu sắc về câu chuyện Mazda CX-8 ở Việt Nam.

Lý do Mazda CX-8 chưa thành công như mong muốn

* Tháng 5-2022, Mazda CX-8 ra mắt bản nâng cấp tại Việt Nam. Từ đó đến nay dù không phải bán ế nhưng doanh số cũng không quá cao. Có nhiều lý do khiến một mẫu xe bán chậm như: sản phẩm chưa tốt, đối thủ quá mạnh, hãng xe không đặt kỳ vọng cao. Theo anh Mazda CX-8 thuộc trường hợp nào?

- Thực tế tôi cũng đang sử dụng một chiếc Mazda CX-8 được 5 năm. Tôi nghĩ rằng có 3 yếu tố khiến Mazda CX-8 có doanh số không cao.

Thứ nhất, cái bóng từ “người anh em” CX-5 quá lớn. Lý do CX-8 đến Việt Nam là từ thành công của CX-5, nhưng điều này cũng khiến CX-8 không thể tỏa sáng.

Thứ hai, Mazda CX-8 có cấu hình sản phẩm chưa thực sự thuyết phục người tiêu dùng.

Thứ ba, các đối thủ cùng phân khúc của CX-8 quá mạnh.

* Anh đánh giá như thế nào về sự đầu tư của THACO Auto đối với Mazda CX-8 trước thực tế doanh số như vậy?

- Ban lãnh đạo của một đơn vị kinh doanh lão làng có quy mô lớn như THACO Auto chắc chắn nhìn nhận được những vấn đề trên. Tuy nhiên trên bàn cờ luôn có quân tốt và quân hậu. Một mẫu xe sẽ đóng những vai trò riêng trong dải sản phẩm của hãng. Đôi khi mẫu xe này chỉ để đủ dải sản phẩm, nhưng mẫu xe khác là chủ lực doanh số.

Với CX-8, tôi tin rằng mẫu xe này không chỉ là "có cho đủ". Tại Việt Nam, thương hiệu Mazda có đủ dải sản phẩm từ Mazda 2 đến CX-8 và điều này cũng diễn ra ở nhiều quốc gia khác. Trước đó hãng xe Nhật từng thử nghiệm với CX-9 nhưng không thật sự thành công.

Mazda CX-8 có nhiều ưu điểm

* Là một chủ xe Mazda CX-8, anh đánh giá như thế nào về mẫu xe này?

- Năm 2020, gia đình tôi có con nhỏ nên cần một chiếc SUV cỡ lớn. Tôi không thích xe cửa lùa vì kích thước quá lớn và cửa lùa dễ bị lỗi, nên thích một mẫu xe có cơ cấu đơn giản. Sau khi đắn đo giữa nhiều cái tên khác nhau, cuối cùng tôi quyết định chọn Mazda CX-8.

Theo quan điểm cá nhân "vui vui" của tôi, Mazda CX-8 vừa là một chiếc Toyota Land Cruiser bình dân, vừa là một chiếc Mercedes-Benz G-Class bình dân. CX-8 bền bỉ giống Land Cruiser, tôi chưa phải thay thế phụ tùng lớn nào sau 5 năm sử dụng, chỉ bảo dưỡng đúng định kỳ tại xưởng dịch vụ chính hãng.

Thiết kế không thay đổi nhiều kể từ khi xuất hiện tại Việt Nam, giống như cách G-Class duy trì thiết kế suốt hàng chục năm. Nhiều người nói rằng "người làm thiết kế tại Mazda nhàn", nhưng với tôi đó là một giá trị mà Mazda mang lại cho người dùng. Tôi không thấy xe bị lỗi mốt, không bị mất giá, không nhanh chán.

Điểm mà tôi chưa thực sự hài lòng ở Mazda CX-8 là hệ truyền động. Xe sử dụng động cơ 2.5L hút khí tự nhiên. So với các đối thủ, máy của CX-8 dung tích lớn hơn và không có bộ turbo tăng áp. Điều này khiến xe ăn xăng hơn, nhất là trong điều kiện đường chật hẹp hoặc kẹt xe.

Thứ hai, độ cân bằng của CX-8 không thực sự tốt. Xe sẽ rất đầm nếu đi đủ 7 người nhưng khi đi ít người sẽ rất bồng bềnh. Như vậy nếu muốn xe cho cảm giác tốt, tôi cần phải đi nhiều người. Trong khi tôi chủ yếu đi 3 người, dù nhiều đồ đạc cũng không đủ cân bằng.

Đây là 2 điểm tôi nghĩ rằng sẽ phải đồng hành cùng với chiếc Mazda CX-8 này mà không thay đổi được.

* Năm 2021, anh có rất nhiều điểm chê Mazda CX-8. Vậy tại sao bây giờ chỉ còn 2 điểm?

- Trước khi mua CX-8, tôi sử dụng một chiếc Volkswagen của Đức. Khi chuyển qua xe Nhật, đây là một bước “hẫng” đối với tôi. Sự hụt hẫng này có thể cảm nhận từ cảm giác lái đến vật liệu chế tạo, mọi thứ.

Nhưng qua thời gian, tôi dần quen với điều đó. Bởi tại mỗi thời điểm, chúng ta sẽ có cảm nhận khác nhau. Sau 5 năm, tôi dần quen với những gì chiếc xe mang lại, tôi cảm nhận được những trang bị đó là đủ. Khi biết đủ, tôi thấy rằng những điều khiến mình hụt hẫng ở trên không cần thiết.

Tôi cần một chiếc xe an toàn, không phải lo lắng gì trong quá trình sử dụng và Mazda CX-8 mang lại điều đó. 5 năm sử dụng, khoản tiền tôi mất nhiều nhất là 6-7 triệu đồng ở mốc bảo dưỡng lớn. Ngoài ra tôi chưa từng phải thay thế phụ tùng gì quá lớn.

Điều này đã thay đổi hành vi sử dụng xe của tôi. Giờ tôi chỉ vào xưởng dịch vụ chính hãng để bảo dưỡng, không cần phải tìm đến gara tư nhân như thời còn đi xe Đức.

* Với những ưu điểm như vậy, vì sao doanh số của Mazda CX-8 không cao?

- Tôi nghĩ rằng CX-8 không thể bùng nổ doanh số vì đối thủ. Trong phân khúc này, Kia Sorento, Honda CR-V được nâng cấp liên tục, cập nhật nhiều công nghệ mới.

Trong khi đó, Mazda CX-8 từ khi ra mắt đến nay chỉ có những bản nâng cấp với chỉ rất ít thay đổi. Những điểm cốt lõi của xe như nội thất, trang bị bên trong cho đến nay gần như vẫn giống trước đây. Còn người Việt ưa thích sự thay đổi về công nghệ.

Một lý do khác là cái bóng quá lớn của CX-5. Mẫu xe này có giá rất tốt, các trang bị không khác biệt nhiều so với CX-8. Từ đó nhiều người đặt ra câu hỏi vì sao phải mua CX-8.

Tuy nhiên trong thời gian tới, cơ hội sẽ mở ra với Mazda CX-8. Từ năm 2026, các cơ quan chức năng quy định trẻ em dưới 10 tuổi không được ngồi ghế trước, khi ngồi ô tô phải có ghế trẻ em. Nếu mua xe 2 hàng ghế, khi đặt 2 ghế trẻ em ở phía sau thì người lớn sẽ hết chỗ ngồi.

Đây là cơ hội cho những mẫu xe có 3 hàng ghế như CX-8, nhưng hiện mẫu xe này đã đi vào cuối vòng đời. Trong tương lai, tôi cho rằng THACO Auto có thể đưa về Việt Nam những thế hệ mới như CX-50 hay CX-70.

* Cảm ơn anh rất nhiều.

ANCAP chấm Mazda CX-80 chuẩn 5 sao cao nhất, mở đường cho xe mở bán rộng rãi thay thế CX-8

Mazda CX-80 đã vượt qua chuẩn thử nghiệm khắc nghiệt nhất của ANCAP, với điểm số thành phần đáng mơ ước.