Vụ tai nạn của Air India xảy ra ngày 12-6 ở Ahmedabad, Ấn Độ làm thiệt mạng 260 người - Ảnh: REUTERS
Theo Hãng tin Reuters ngày 14-7, thông báo được đưa ra sau khi Ấn Độ công bố báo cáo điều tra sơ bộ về vụ tai nạn máy bay Boeing 787-8 của hãng Air India xảy ra hồi tháng trước khiến 260 người thiệt mạng, trong đó nêu ra những nghi vấn liên quan đến công tắc ngắt nhiên liệu của động cơ.
Hai công tắc điều khiển đưa nhiên liệu vào động cơ gần như cùng lúc chuyển từ chế độ "Run" (hoạt động) sang chế độ "Cutoff" (ngắt) ngay sau khi máy bay rời mặt đất. Điều này khiến nhiên liệu không được đưa vào buồng đốt, động cơ máy bay mất lực đẩy và máy bay hạ độ cao nhanh chóng.
Báo cáo cũng ghi nhận hai phi công đã rất bối rối khi sự cố này xảy ra. Theo đoạn ghi âm trong buồng lái chiếc máy bay xấu số, ngay trước thảm họa, một trong hai phi công đã hoảng loạn hỏi người còn lại lý do vì sao ngắt nhiên liệu. Người kia lập tức khẳng định anh ta không làm điều đó.
Ngay sau báo cáo này, FAA hôm 11-7 đã có thông báo gửi tới các cơ quan hàng không dân dụng trên toàn cầu. Thông báo nêu: "Mặc dù thiết kế công tắc điều khiển nhiên liệu, bao gồm cả cơ chế khóa, tương tự trên nhiều mẫu máy bay Boeing khác nhau, nhưng FAA không coi đây là một điều kiện mất an toàn ở mức phải ban hành chỉ thị về khả năng bay (Airworthiness Directive) đối với bất kỳ mẫu máy bay Boeing nào, bao gồm cả mẫu Boeing 787".
Về phía nhà sản xuất, hãng Boeing cũng dẫn lại thông báo của FAA trong một văn bản gửi tới các hãng hàng không, trong đó nêu rõ nhà sản xuất máy bay này không khuyến nghị thực hiện bất kỳ hành động cụ thể nào liên quan đến vấn đề công tắc ngắt nhiên liệu.
Trước đó báo cáo điều tra sơ bộ do Cục Điều tra tai nạn hàng không Ấn Độ (AAIB) công bố đã dẫn lại một văn bản tư vấn kỹ thuật của FAA ban hành năm 2018.
Trong văn bản này, FAA khuyến nghị (nhưng không bắt buộc) các hãng khai thác một số dòng máy bay Boeing, bao gồm Boeing 787, kiểm tra cơ chế khóa của công tắc ngắt nhiên liệu nhằm đảm bảo bộ phận này không bị kích hoạt ngoài ý muốn.
Báo cáo sơ bộ của AAIB cho biết hãng Air India đã không thực hiện các đợt kiểm tra theo khuyến nghị của FAA do văn bản tư vấn năm 2018 không mang tính bắt buộc.
Tuy nhiên hồ sơ bảo dưỡng ghi nhận rằng mô đun điều khiển bướm ga, bao gồm cả công tắc ngắt nhiên liệu, của chính chiếc máy bay gặp nạn đã được thay thế vào năm 2019 và 2023.
Báo cáo sơ bộ cũng lưu ý rằng "tất cả các chỉ thị về khả năng bay và thông báo kỹ thuật khẩn (alert service bulletins) đều được tuân thủ trên máy bay cũng như đối với động cơ".
Kêu gọi điều tra công bằng, không đổ lỗi cho phi công
Hôm 12-7, Liên đoàn Phi công hàng không Ấn Độ (ALPA Ấn Độ) thuộc Liên đoàn các Hiệp hội phi công hàng không quốc tế (ALPA) có trụ sở ở Montreal đã ra tuyên bố bác bỏ giả định về lỗi của phi công và kêu gọi một "cuộc điều tra công bằng và dựa trên thực tế".
ALPA India cũng chỉ ra rằng báo cáo điều tra sơ bộ đã viện dẫn tài liệu tư vấn kỹ thuật năm 2018 của FAA liên quan đến "khe khóa công tắc điều khiển nhiên liệu", cho thấy có khả năng xảy ra trục trặc thiết bị.
Hôm 12-7, hai chuyên gia an toàn hàng không của Mỹ cho biết họ ủng hộ đề xuất của ALPA Ấn Độ về việc tham gia điều tra với tư cách quan sát viên, nhưng cũng khẳng định báo cáo của AAIB không nghiêng về lỗi của phi công.
BÌNH LUẬN HAY