Hình ảnh vết nứt ở mố cầu Tăng Long, kèm theo các mảng bê tông bong tróc. Các đơn vị lập tức kiểm tra, xác định nguyên nhân để tiến hành xử lý - Ảnh: N.N.
Cầu Tăng Long bắt đầu tổ chức cho xe cộ đi qua nhánh trái cầu Tăng Long mới từ sáng 28-2. Nhánh này chủ yếu phục vụ xe cộ đi trên đường Lã Xuân Oai (hướng từ Lò Lu đến đường D2).
Cầu Tăng Long bị lún, có vết nứt?
Hiện nay mặt đường có một số vết lún, mố cầu bị rạn nứt dài với nhiều mảng bê tông bong tróc.
Anh Nguyễn Hùng - người dân hay qua khu vực này - cho rằng khu vực cầu Tăng Long có nhiều xe cộ đi lại hằng ngày. Do đó đơn vị liên quan cần sớm khắc phục để đảm bảo an toàn giao thông, mỹ quan đô thị.
Đại diện tư vấn giám sát thông tin tình trạng sụt lún ở đoạn đường trên đã được đơn vị thi công, đơn vị tư vấn giám sát lường trước. Bởi nguyên tắc mặt đường cầu phải có hai ta luy cố định hai bên mới đảm bảo.
Trong khi đó, tại đây cầu mới hoàn thiện một nhánh nên chỉ có một ta tuy cố định, nhánh còn lại đang thi công phải dùng rọ đá tạm nên khả năng xảy ra sụt lún (không gây mất an toàn).
Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban Giao thông) cho hay các đơn vị đã tiến hành quan trắc, đánh giá nguyên nhân cụ thể tại vị trí mà người dân phản ánh.
Qua đó, đơn vị xác định tại đường đầu cầu phía mố A1T xuất hiện đoạn hằn lún cục bộ có kích thước 1,4x35m, cách dải phân cách giữa 1,2m, tổng diện tích 49m2.
Còn vị trí mặt ngoài khe co giãn giữa gờ chắn lan can của tường chắn và gờ chắn đường đầu cầu có vết nứt dọc khe co giãn.
Ở đoạn hằn lún cục bộ đường đầu cầu, Ban Giao thông cho biết nguyên nhân do phải thi công lần lượt nhánh trái và nhánh phải cầu (để đảm bảo giao thông liên tục trong quá trình hoàn thiện cầu).
Nhánh trái cầu chỉ có thể thi công tường chắn mép đường dẫn bên trái, khu vực đường dẫn phía còn lại (đang tiếp giáp với nhánh phải) không thể làm tường chắn mà chắn tạm bằng rọ đá ở những đoạn có cao độ đắp trên 2m, tạo mái dốc tạm bằng cấp phối đá dăm nền đường ở những đoạn có cao độ đắp dưới 2m.
Khi hoàn tất nhánh phải và tường chắn mép phải đường dẫn vào cầu, toàn bộ kết cấu đường dẫn sẽ được thi công hoàn thiện liên thông giữa hai đơn nguyên, đảm bảo kết cấu đồng nhất, ổn định toàn bộ nền đường dẫn.
Vì vậy trong quá trình khai thác tạm đơn nhánh trái để tiếp tục thi công nhánh phải, các đơn vị phải theo dõi, quan trắc khu vực đường dẫn của đơn nguyên trái để bù lún đảm bảo giao thông nếu xảy ra hiện tượng này.
Trên thực tế, hiện tượng hằn lún cục bộ mặt đường đã xảy ra dưới tác dụng của tải trọng khai thác, có hiện tượng nền đá cấp phối chuyển vị ra phía ta luy phải dẫn đến hằn lún cục bộ mặt đường.
Riêng đối với làn đường phía trái có tường chắn bê tông đã ổn định, không xảy ra hiện tượng này.
Cũng theo Ban Giao thông, vết nứt bê tông là vết nứt cục bộ tại vị trí mặt ngoài khe co giãn giữa gờ chắn lan can của tường chắn và gờ chắn đường đầu cầu.
"Sở dĩ nứt do co ngót lớp bê tông dư dày khoảng 3cm hình thành khi ghép ván khuôn đổ bê tông khe co giãn không khít với ván khuôn che mặt ngoài giữa hai gờ chắn. Vết nứt này không ảnh hưởng đến kết cấu và khả năng chịu lực của công trình", đại diện Ban Giao thông nói thêm.
Khắc phục ngay, hoàn thành ngày 20-5
Chủ đầu tư đã yêu cầu các đơn vị liên quan tiến hành khắc phục ngay từ tối 18-5. Trong đó khu vực hằn lún cục bộ phải lập tức đổ đá dăm, lu lèn phía vai đường để tăng cường độ ổn định.
Đồng thời ở khu vực mặt đường thì cào bóc lớp bê tông nhựa mặt đường, kiểm tra nền đá cấp phối bên dưới, bù lại phần đá nền đường bị chuyển vị và thảm lại bê tông nhựa mặt đường.
Sau khi hoàn tất thi công nhánh cầu phải và tường chắn bê tông lề bên phải, độ ổn định nền đường tại khu vực đường dẫn của hai nhánh cầu được tăng cường, hạn chế phát sinh hằn lún.
Suốt giai đoạn thi công nhánh cầu phải hiện nay, khu vực đường dẫn phía nhánh cầu trái tiếp tục được theo dõi, quan trắc và xử lý kịp thời mọi vấn đề phát sinh như nêu trên.
Đối với vết nứt bê tông cục bộ, Ban Giao thông yêu cầu tiến hành cắt thẳng hai mép bê tông của khe co giãn, loại bỏ lớp bê tông thừa và xử lý bề mặt bê tông để đảm bảo mỹ quan công trình. Dự kiến công tác sửa chữa sớm được triển khai và hoàn thành vào ngày 20-5.
Trong thời gian tới, Ban Giao thông cùng đơn vị tư vấn giám sát, nhà thầu thi công tăng cường theo dõi hiện trạng, đảm bảo an toàn giao thông, chất lượng công trình và phấn đấu thông xe chính thức công trình cầu Tăng Long trước Tết Nguyên đán năm 2026.
BÌNH LUẬN HAY